Kompozitní materiály se staly ideálními materiály pro výrobu letadel s nízkou nadmořskou výškou kvůli jejich lehké, vysoké pevnosti, odolnosti proti korozi a plasticitě. V této éře ekonomiky s nízkou nadmořskou výškou, která sleduje efektivitu, životnost baterií a ochranu životního prostředí, ovlivňuje použití kompozitních materiálů nejen výkonnost, ale také klíč k podpoře rozvoje celého průmyslu.
Uhlíkové vláknokompozitní materiál
Z důvodu své lehké, vysoké pevnosti, odolnosti proti korozi a jiným charakteristikám se uhlíkové vlákno stalo ideálním materiálem pro výrobu letadel s nízkou výškou. Může nejen snížit hmotnost letadel, ale také zlepšit výkon a ekonomické výhody a stát se účinným náhradou pro tradiční kovové materiály. Strukturální komponenty a pohonné systémy, které představují asi 75-80%, zatímco interní aplikace, jako jsou paprsky a struktury sedadel, představují 12-14%a bateriové systémy a avionické vybavení představují 8-12%.
Vláknoskleněný kompozitní materiál
Plast vyztužený ze skleněných vláken (GFRP), s odolností proti korozi, odolností s vysokou a nízkou teplotou, odolností proti záření, zpomalením hoření a charakteristiky proti stárnutí, hraje důležitou roli při výrobě nízké nadmořské výšky. Ekonomika s nízkou výškou.
Ve výrobním procesu letadla s nízkou výškou se látka ze skleněných vláken široce používá při výrobě klíčových strukturálních komponent, jako jsou draky, křídla a ocas.
Pro komponenty, které vyžadují vynikající propustnost vlny, jako jsou radomy a víly, se obvykle používají kompozitní materiály ze skleněných vláken.
Látka ze skleněných vláken lze použít k výrobě kanálů letadel a oken, což nejen zvyšuje vzhled a krásu letadla, ale také zvyšuje pohodlí jízdy. Podobně, v satelitním designu lze také skleněnou vlákninu použít k vytvoření vnější povrchové struktury solárních panelů a antén, čímž se zlepšuje vzhled a funkční spolehlivost satelitů.
Aramid vláknokompozitní materiál
Materiál jádra aramidového papíru navržený s hexagonální strukturou bionické přírodního voštiny je vysoce respektován pro svou vynikající specifickou sílu, specifickou tuhost a strukturální stabilitu. Navíc tento materiál má také dobrou izolaci, tepelnou izolaci a zpomalením hoření a vlastnosti a kouř a toxicita generovaný během boji jsou velmi nízký. Díky těmto charakteristikám zabírá místo ve špičkových aplikacích leteckých a vysokorychlostních dopravních prostředků.
Ačkoli náklady na materiál jádra aramidového papíru jsou vyšší, je často vybírán jako klíčový lehký materiál pro špičkové vybavení, jako jsou letadla, rakety a satelity, zejména při výrobě strukturálních složek, které vyžadují propustnost širokopásmové vlny a vysokou rigiditu.
Lehké výhody
Jako klíčový materiál struktury trupu hraje papír Aramid zásadní roli v ekonomických letadlech s nízkou nadmořskou výškou, jako je EVTOL, zejména jako vrstva voštiny z uhlíkových vláken.
V oblasti bezpilotních vzdušných vozidel se také široce používá voštinový materiál Nomex (Aramid Paper), používá se ve skořápce trupu, kůži křídla a náběžné hraně a dalších částech.
Ostatnísendvičové kompozitní materiály
Letadla s nízkou výškou, jako jsou bezpilotní vzdušná vozidla, kromě použití vyztužených materiálů, jako jsou uhlíkové vlákno, skleněné vlákno a aramidové vlákno ve výrobním procesu, se široce používají také sendvičové strukturální materiály, jako je voštino, film, pěnový plast a pěnové lepidlo.
Při výběru sendvičových materiálů se běžně používají voštinový sendvič (jako je papírový voštinu, nomex voštinu atd.), Dřevěný sendvič (jako je bříza, paulownia, borovice, basswood atd.) A pěnový sendvič (jako je polyuretan, polystylchlorid, polystyrenová pěna atd.).
Pěnová sendvičová struktura byla široce používána ve struktuře draků UAV kvůli svým vodotěsným a plovoucím charakteristikám a technologickým výhodám schopnosti vyplnit dutiny vnitřní struktury křídla a ocasního křídla jako celku.
Při navrhování nízkorychlostních UAV se obvykle používají voštinové sendvičové struktury pro díly s požadavky na nízkou pevnost, pravidelnými tvary, velkými zakřivenými povrchy a snadno rozloženými, jako jsou povrchy stabilizace předního křídla, povrchy stabilizující svislé ocasy, povrchy, které se staví, atd. preferred.For sandwich structures that require higher strength, wooden sandwich structures may be selected.For those parts that require both high strength and high stiffness, such as fuselage skin, T-beam, L-beam, etc., the laminate structure is usually used.The manufacture of these components requires preforming, and according to the required in-plane stiffness, bending strength, torsional stiffness and strength requirements, select the appropriate reinforced fiber, matrix material, fiber Obsah a laminát a navrhujte různé úhly, vrstvy a vrstvení sekvence a léčba různými teplotami zahřívání a tlaky na tlak.
Čas příspěvku: listopadu 22-2024
