zprávy

Polypropylen vyztužený dlouhými skleněnými vlákny je modifikovaný polypropylenový kompozitní materiál s délkou skleněných vláken 10–25 mm, který je vstřikováním plastů a dalšími procesy tvarován do trojrozměrné struktury, zkráceně LGFPP. Díky svým vynikajícím komplexním vlastnostem se polypropylen vyztužený dlouhými skleněnými vlákny stále více používá v automobilovém průmyslu.

Ve vstřikovaném výrobku jsou dlouhá skleněná vlákna střídavě uspořádána do trojrozměrné síťové struktury. I po spálení polypropylenového substrátu tvoří dlouhá síť ze skleněných vláken stále kostru ze skleněných vláken s určitou pevností, zatímco krátká skleněná vlákna se po spálení obecně stanou kostrou bez pevnosti. Tato situace je způsobena především tím, že poměr délky k průměru výztužného vlákna určuje výztužný účinek. Plniva a krátká skleněná vlákna s kritickým poměrem stran menším než 100 nemají žádnou výztuž, zatímco dlouhá skleněná vlákna s kritickým poměrem stran větším než 100 hrají výztužnou roli.

Ve srovnání s kovovými materiály a termosetovými kompozitními materiály má dlouhý skleněný plast nízkou hustotu a hmotnost stejného dílu může být snížena o 20 % až 50 %. Dlouhý skleněný plast může konstruktérům poskytnout větší flexibilitu v oblasti designu, například tvarovatelné tvary se složitými tvary. Počet použitých komponent a integrovaných dílů šetří náklady na formy (obecně se cena forem na vstřikování dlouhých skleněných plastů pohybuje kolem 20 % ceny forem na lisování kovů) a snižuje spotřebu energie (spotřeba energie při výrobě dlouhých skleněných plastů je pouze 60 % u ocelových výrobků, u hliníkových výrobků 35 % až 50 %), což zjednodušuje proces montáže.

Použití polypropylenu vyztuženého dlouhými skleněnými vlákny v automobilových dílech

Polypropylen vyztužený dlouhými vlákny se používá v rámu karoserie palubní desky automobilu, držáku baterie, předním modulu, řídicí jednotce, rámu podpěry sedadla, náhradní placentě, blatníku, krytu podvozku, protihlukové stěně, rámu zadních dveří atd.

Přední modul: Pro automobilové přední moduly s použitím materiálu LGFPP (obsah LGF 30 %) lze integrovat více než 10 tradičních kovových dílů, jako jsou chladiče, reproduktory, kondenzátory a držáky, do celku; je odolnější vůči korozi než kovové díly. Hustota je malá, hmotnost je snížena přibližně o 30 % a má vyšší stupeň konstrukční volnosti. Lze jej recyklovat přímo bez třídění a zpracování; snižuje výrobní náklady a má zjevné výhody ve snižování nákladů.

Kostra přístrojové desky: U měkkých materiálů pro kostru přístrojové desky má materiál LGFPP vyšší pevnost, vyšší modul pružnosti v ohybu a lepší tekutost než plněné PP materiály. Při stejné pevnosti lze zmenšit tloušťku konstrukce přístrojové desky a snížit tak hmotnost. Celkový efekt úbytku hmotnosti je asi 20 %. Zároveň lze tradiční vícekomponentní držák přístrojové desky rozvinout do jednoho modulu. Kromě toho je materiál předního odmrazovacího potrubí a středního rámu přístrojové desky obecně stejný jako hlavní rám přístrojové desky, což může dále zlepšit efekt úbytku hmotnosti.

Opěradlo sedadla: Může nahradit tradiční ocelový rám a dosáhnout tak snížení hmotnosti o 20 %. Má vynikající konstrukční svobodu a mechanické vlastnosti a nabízí například zvětšený prostor pro sezení.

Význam aplikace polypropylenu vyztuženého dlouhými skleněnými vlákny v automobilovém průmyslu

Pokud jde o nahrazování materiálů, výrobky z polypropylenu vyztuženého dlouhými skleněnými vlákny mohou snížit hmotnost a zároveň náklady. V minulosti krátké skleněné vlákny nahrazovaly kovové materiály. V posledních letech, s aplikací a vývojem lehkých materiálů, dlouhé skleněné vlákny vyztužené polypropylenové materiály postupně nahrazují krátké skleněné vlákny vyztužené plasty ve stále větším počtu automobilových dílů, což je dále podporováno. Výzkum a aplikace materiálů LGFPP v automobilech.