Komerčně se komerčně používají kompozitní materiály již více než 50 let. V počátečních stádiích komercializace se používají pouze ve špičkových aplikacích, jako je letecký průmysl a obrana. Jak technologie pokračuje v postupu, kompozitní materiály se začínají komercializovat v různých průmyslových odvětvích, jako je sportovní zboží, civilní letectví, automobilový průmysl, námořní, stavební inženýrství a stavebnictví. Doposud náklady na kompozitní materiály (jak suroviny, tak výrobu), výrazně poklesly ve srovnání s předchozími roky, což jim umožnilo být ve velkém měřítku ve velkém počtu průmyslových odvětví ve velkém měřítku.
Kompozitní materiál je směsí materiálu vlákna a pryskyřice v určitém poměru. Zatímco pryskyřičná matrice určuje konečný tvar kompozitu, vlákna působí jako výztuž, aby posílila kompozitní část. Poměr pryskyřice k vláknu se liší podle pevnosti a tuhosti části požadované výrobcem úrovně 1 nebo původního zařízení (OEM).
Struktura primárního zatížení vyžaduje vyšší podíl vláken ve srovnání s pryskyřičnou matricí, zatímco sekundární struktura vyžaduje pouze čtvrtinu vláken v pryskyřičné matrici. To platí pro většinu průmyslových odvětví, poměr pryskyřice k vláknu závisí na způsobu výroby.
Průmysl námořních jachty se stal hlavní silou v globální spotřebě kompozitních materiálů, včetně pěnových jádrových materiálů. Zažil však také pokles, přičemž stavbu lodí se zpomaluje a leze na zásoby. Toto snížení poptávky může být způsobeno opatrností spotřebitelů, snížením kupní síly a přerozdělením omezených zdrojů na ziskovější a základní obchodní činnosti. Loděnice také vyrovnávají své produkty a obchodní strategie ke snížení ztrát. Během tohoto období bylo mnoho malých loděnic nuceno stáhnout nebo být získáno kvůli ztrátě pracovního kapitálu, neschopné udržovat běžné podnikání. Výroba velkých jachet (> 35 stop) zasáhla, zatímco menší lodě (<24 stop) se staly středem výroby.
Proč kompozitní materiály?
Kompozitní materiály nabízejí mnoho výhod oproti kovovým a jiným tradičním materiálům, jako je dřevo, při stavbě lodí. Ve srovnání s kovy, jako je ocel nebo hliník, mohou kompozitní materiály snížit celkovou hmotnost dílu o 30 až 40 procent. Celkové snížení hmotnosti přináší litanii sekundárních přínosů, jako jsou nižší provozní náklady, nižší emise skleníkových plynů a větší palivová účinnost. Použití kompozitních materiálů také dále snižuje hmotnost odstraněním spojovacích prostředků prostřednictvím integrace komponent.
Kompozity také nabízejí stavitelům lodí větší svobodu designu, což umožňuje vytvářet díly se složitými tvary. Kromě toho mají kompozitní komponenty výrazně nižší náklady na životní cyklus, pokud je porovnáme s konkurenčními materiály kvůli jejich nižším nákladům na údržbu a jejich nákladů na instalaci a montáž díky jejich odolnosti proti korozi a odolnost také snižují. Není divu, že kompozity získávají přijetí mezi OEM lodí a dodavateli úrovně 1.
Marine Composite
Navzdory nedostatkům kompozitních materiálů je mnoho dodavatelů loděnic a dodavatelů úrovně 1 stále přesvědčeno, že v mořských jachet bude použito více kompozitních materiálů.
Zatímco se očekává, že větší lodě budou používat pokročilejší kompozity, jako jsou plasty vyztužené z uhlíkových vláken (CFRP), menší lodě budou hlavním hnacím motorem celkové poptávky po mořských kompozitách. Stožáry, ale tyto superyachty nebo katamaráni tvoří malou část celkové poptávky po lodi.
Navzdory nedostatkům kompozitních materiálů je mnoho dodavatelů loděnic a dodavatelů úrovně 1 stále přesvědčeno, že v mořských jachet bude použito více kompozitních materiálů.
Zatímco se očekává, že větší lodě budou používat pokročilejší kompozity, jako jsou plasty vyztužené z uhlíkových vláken (CFRP), menší lodě budou hlavním hnacím motorem celkové poptávky po mořských kompozitách. Stožáry, ale tyto superyachty nebo katamaráni tvoří malou část celkové poptávky po lodi.
Celková poptávka po lodích zahrnuje motorové lodě (vnitřní, přívěsná a záďová jízda), tryskové lodě, soukromé plavidla a plachetnice (jachty).
Kompozitní ceny budou na vzestupné trajektorii, protože ceny za skleněné vlákna, termosety a termoplastické pryskyřice vzrostou s cenami ropy a dalšími vstupními náklady. Očekává se však, že ceny uhlíkových vláken v blízké budoucnosti klesnou kvůli zvýšené výrobní kapacitě a rozvoji alternativních prekurzorů. Jeho celkový dopad na ceny mořských kompozitu však nebude velký, protože plasty vyztužené z uhlíkových vláken představují pouze malou část poptávky z mořských kompozitů.
Na druhé straně jsou skleněná vlákna stále hlavními vláknovými materiály pro mořské kompozity a nenasycené polyestery a vinylestery jsou hlavní polymerní materiály. Polyvinylchlorid (PVC) bude i nadále držet hlavní podíl na trhu s pěnovými jádry.
Podle statistik představuje kompozitní materiály vyztužené ze skleněných vláken (GFRP) více než 80% celkové poptávky po mořských kompozitních materiálech, zatímco základní materiály pěny představují 15%. Zbytek jsou plasty vyztužené z uhlíkových vláken, které se používají hlavně ve velkých lodích a aplikacích pro kritické dopady na specializovaných trzích.
Rostoucí trh s námořními kompozitami je také svědkem trendu směrem k novým materiálům a technologiím. Dodavatelé námořních kompozitů se pustili do hledání inovací, zavádějí nové biologické reziny, přírodní vlákna, nízkoemisní polyestery, nízkotlaké prepregny, jádra a tkané skleněné materiály. Je to všechno o zvýšení recyklovatelnosti a obnovitelnosti, snížení obsahu styrenu a zlepšení zpracovatelnosti a kvality povrchu.
Čas příspěvku: květen-05-2022
