Společnost Talgo snížila hmotnost rámů podvozků vysokorychlostních vlaků o 50 procent použitím kompozitů z polymerů vyztužených uhlíkovými vlákny (CFRP). Snížení vlastní hmotnosti vlaku zlepšuje spotřebu energie vlaku, což mimo jiné zvyšuje kapacitu pro cestující.
Hřebeny podvozku, známé také jako tyče, jsou druhým největším konstrukčním prvkem vysokorychlostních vlaků a mají přísné požadavky na konstrukční odolnost. Tradiční podvozky jsou svařovány z ocelových plechů a jsou náchylné k únavě materiálu kvůli své geometrii a svařovacímu procesu.
Talgův tým viděl příležitost k výměně ocelového rámu podvozku a prozkoumal řadu materiálů a procesů, přičemž zjistil, že nejlepší volbou je polymer vyztužený uhlíkovými vlákny.
Společnost Talgo úspěšně dokončila kompletní ověření konstrukčních požadavků, včetně statických a únavových zkoušek a také nedestruktivních zkoušek (NDT). Materiál splňuje normy pro oheň, kouř a toxicitu (FST) díky ručnímu pokládání prepregu z uhlíkových vláken (CFRP). Další jasnou výhodou použití materiálů CFRP je snížení hmotnosti.
Rám podvozku z uhlíkových vláken (CFRP) byl vyvinut pro vysokorychlostní vlaky Avril. Dalšími kroky společnosti Talgo je testování podvozku v reálných podmínkách pro konečné schválení a také rozšíření vývoje dalších vozidel pro dojíždění. Díky nižší hmotnosti vlaků nové komponenty sníží spotřebu energie a opotřebení kolejí.
Zkušenosti z projektu Rodal také přispějí k implementaci nového souboru železničních norem (CEN/TC 256/SC 2/WG 54) týkajících se procesu schvalování nových materiálů.
Projekt společnosti Talgo je podporován Evropskou komisí prostřednictvím projektu Shift2Rail (S2R). Vizí S2R je přinést do Evropy nejudržitelnější, nákladově efektivní, nejúčinnější, časově úsporný, digitální a konkurenceschopný způsob dopravy zaměřený na zákazníka prostřednictvím výzkumu a inovací v oblasti železnic.
Čas zveřejnění: 17. května 2022
