Moje země provedla hlavní průlomy inovací v oblasti vysokorychlostního maglevu. 20. července byl vysokorychlostní přepravní systém Maglev, který byl vyvinut společností CRRC a má zcela nezávislá práva duševního vlastnictví, byl úspěšně spuštěn z montážní linky v Qingdao. Toto je první vysokorychlostní přepravní systém Maglev na světě, který má dosáhnout 600 km/h. Moje země zvládla kompletní sadu vysokorychlostních technologií a inženýrských schopností.
Za účelem zvládnutí klíčové technologie vysokorychlostního magleva, pod podporou „13. pětiletého“ národního klíčového výzkumného a vývojového programu ministerstva vědy a technologie, speciálního projektu Advanced Rail Transit Key, pořádané společností CRRC a vedeným společností CRRC Sifang Co., Ltd. Univerzity, výzkumné ústavy a podniky „Produkce, studium, výzkum a aplikace“ společně zahájily vývoj vysokorychlostního přepravního systému Maglev s rychlostí 600 kilometrů za hodinu.
Projekt byl zahájen v říjnu 2016 a testovací prototyp byl vyvinut v roce 2019. Byl úspěšně testován na testovací linii Tongji University v Šanghaji v červnu 2020. Po optimalizaci systému byl stanoven konečný technický plán a v lednu 2021 byl vyvinut kompletní systém. A v lednu 2021 byl zahájen šestiměsíční společný debugování a společný test.
Po 5 letech výzkumu byl dosud oficiálně spuštěn vysokorychlostní přepravní systém 600 km/h vysokorychlostní přepravní systém Maglev, úspěšně dobyl klíčové základní technologie a systém vyřešil problémy s zlepšením rychlosti, složité přizpůsobivosti prostředí a lokalizace základního systému a realizovaným integraci systému, vozidel a trakce. Hlavní průlomy v kompletních sadách inženýrských technologií, jako je napájení napájení, komunikace pro ovládání operace a linky.
Nezávisle vyvinula prvních 5 sad mé země o 600 kilometrů za hodinu vysokorychlostní vlaky inženýry maglev. Pro vyřešení aerodynamických problémů za velmi vysokých rychlostních podmínek byl vyvinut nový typ hlavy a aerodynamický roztok. Pomocí pokročilého laserového hybridního svařování a technologie uhlíkových vláken bylo vyvinuto lehké a vysoce pevné tělo, které splňuje požadavky na ultra vysokou rychlostí vzduchotěsné zatížení. Nezávisle vyvinula zařízení pro měření suspenze a měření rychlosti a přesnost kontroly dosáhla mezinárodní vedoucí úrovně. Proložte klíčový výrobní proces a zvládněte výrobní technologii klíčových jádrových komponent, jako je zavěšení, elektromagnet a ovladač.
Překonejte klíčové technologie, jako je vysoce výkonný převodník IGCT trakce a vysoce přesný kontrola synchronního trakce, a dokončili nezávislý vývoj vysokorychlostního systému napájecího napájení. Zvládněte klíčové technologie komunikace s vozidlem na země za vysokorychlostních podmínek, jako je ultra nízký zpoždění přenosu a kontrola předávání rozdělení, a inovujte a vytvářejí vysokorychlostní systém kontroly přepravy maglev, který se přizpůsobuje automatickému sledování provozu dlouhého kmene. Byl vyvinut nový vysoce přesný paprsek, který splňuje vysokorychlostní a hladký běh vlaků.
Inovace v systémové integraci, prolomte technické úzká místa v aplikačních scénářích a složité přizpůsobivosti prostředí, aby vysokorychlostní maglev mohl vyhovovat potřebám dlouhé vzdálenosti, dojíždění a multi-scenario aplikací a přizpůsobit se komplexním geografickému a klimatickému prostředí, jako jsou tunely řeky, vysokou chladnou a vysokou teplotu a vysokou teplotu.
V současné době dokončilo integrační a systémový společný systém 600 kilometrů za hodinu vysokorychlostní přepravní systém Maglev a pět marshallingových vlaků si uvědomil stabilní pozastavení a dynamický provoz na lince provozu v provozu s dobrým funkčním výkonem.
Podle Ding Sansan, hlavní technický inženýr vysokorychlostního maglev projektu a zástupce hlavního inženýra CRRC Sifang Co., Ltd., vysokorychlostní maglev mimo montážní linku je prvním vysokorychlostním přepravním systémem na světě s rychlostí 600 kilometrů za hodinu. Základním principem přijetí zralé a spolehlivé normální poradenské technologie je použití elektromagnetické atrakce k tomu, aby vlak byl levitací na trati k realizaci nekontaktní operace. Má technické výhody vysoce účinnosti, rychlé, bezpečné a spolehlivé, silné dopravní kapacity, flexibilní marshalling, pohodlné včas, pohodlné údržby a ochranu životního prostředí.
Vysokorychlostní maglev s rychlostí 600 kilometrů za hodinu je nejrychlejším pozemním vozidlem, které je v současné době dosažitelné. Vypočítáno podle skutečné doby cestování „odvodně ke dveřím“, je to nejrychlejší způsob dopravy ve vzdálenosti 1 500 kilometrů.
Přijímá provozní strukturu „Rail Holding Rail“, která je bezpečná a spolehlivá. Systém napájení trakčního napájení je uspořádán na zemi a energie je dodávána v sekcích podle polohy vlaku. V sousední části běží pouze jeden vlak a v podstatě neexistuje riziko kolize zadního konce. Uvědomte si, že úroveň Goa3 plně automatický provoz a ochrana bezpečnosti systému splňuje nejvyšší požadavek na bezpečnost SIL4.
Prostor je prostorný a jízda je pohodlná. Jedna sekce může nést více než 100 cestujících a může být flexibilně seskupena v rozsahu 2 až 10 vozidel, aby vyhovovala potřebám různých osobních kapacit.
Během životního cyklu žádný kontakt s dráhou během řízení, bez opotřebení kola nebo kolejnice, menší údržba, doba generálního ředitele a dobrá ekonomika.
Jako vysokorychlostní přepravní režim se může vysokorychlostní Maglev stát jedním z účinných způsobů vysokorychlostního a vysoce kvalitního cestování a obohacuje komplexní trojrozměrnou dopravní síť mé země.
Její scénáře aplikací jsou rozmanité a lze jej použít pro vysokorychlostní dojíždějící provoz v městských aglomeracích, integrovaný provoz mezi hlavními městy a provoz koridoru s dlouhou vzdáleností a efektivní spojení. V současné době se zvyšuje poptávka po vysokorychlostním cestování průtokem obchodních cestujících, tok turistických a dojíždějících cestujících, které způsobuje ekonomický rozvoj mé země. Jako užitečný doplněk k vysokorychlostní přepravě může vysokorychlostní Maglev uspokojit diverzifikované cestovní potřeby a podpořit koordinovaný rozvoj regionální ekonomické integrace.
Rozumí se, že se zaměřením na inženýrství a industrializaci vybudovala CRRC Sifang profesionální vysokorychlostní integrované experimentální centrum a zkušební středisko v Národním vysokorychlostním inovačním centru vlakových technologií. Jednotka spolupráce v rámci OSN postavila vozidla, zdroj energie, komunikaci a linky pro ovládání provozu. Traťová interní systémová simulace a testovací platforma vytvořila lokalizovaný průmyslový řetězec od základních komponent, klíčové systémy po integraci systému.
Čas příspěvku: 22-2021 
