Airbus A350 a Boeing 787 jsou hlavními modely mnoha velkých leteckých společností po celém světě. Z pohledu leteckých společností mohou tyto dva letadlo širokého těla přinést obrovskou rovnováhu mezi ekonomickými výhodami a zkušenostmi zákazníků během letů na dálku. A tato výhoda pochází z použití kompozitních materiálů pro výrobu.
Hodnota aplikace kompozitního materiálu
Aplikace kompozitních materiálů v komerčním letectví má dlouhou historii. Airbus A320 z úzkého těla, jako je Airbus A320, již používaly kompozitní díly, jako jsou křídla a ocasy. Letavé letadla širokého těla, jako je Airbus A380, také používají kompozitní materiály, s více než 20% trupu vyrobeného z kompozitních materiálů. V posledních letech se používání kompozitních materiálů v komerčních leteckých letadlech výrazně zvýšilo a stalo se pilířovým materiálem v oblasti letectví. Tento jev není překvapivý, protože kompozitní materiály mají mnoho výhodných vlastností.
Ve srovnání se standardními materiály, jako je hliník, mají kompozitní materiály výhodu lehké. Vnější faktory prostředí navíc nezpůsobí opotřebení kompozitního materiálu. To je klíčový důvod, proč je z kompozitních materiálů vyrobeno více než polovina leteckých airbus A350 a Boeing 787.
Aplikace kompozitních materiálů v roce 787
Ve struktuře Boeing 787 představují kompozitní materiály 50%, hliník 20%, titan 15%, ocel 10%a 5%dalších materiálů. Boeing může těžit z této struktury a snížit značné množství hmotnosti. Vzhledem k tomu, že kompozitní materiály tvoří většinu struktury, byla celková hmotnost osobního letadla snížena průměrně o 20%. Kromě toho může být složená struktura přizpůsobena výrobě jakéhokoli tvaru. Proto Boeing použil více válcových částí k vytvoření trupu 787.
Boeing 787 používá kompozitní materiály více než jakékoli předchozí komerční letadlo Boeing. Naproti tomu kompozitní materiály Boeing 777 představovaly pouze 10%. Boeing uvedl, že nárůst používání kompozitních materiálů má širší dopad na výrobní cyklus osobních letadel. Obecně je v cyklu výroby letadla několik různých materiálů. Airbus i Boeing chápou, že pro dlouhodobé výhody bezpečnosti a nákladů musí být výrobní proces pečlivě vyvážený.
Airbus má značnou důvěru v kompozitní materiály a zvláště se těší na plasty vyztužené z uhlíkových vláken (CFRP). Airbus řekl, že trup kompozitního letadla je silnější a lehčí. Kvůli sníženému opotřebení může být struktura trupu snížena při údržbě během servisu. Například úloha údržby struktury trupu Airbus A350 byla snížena o 50%. Kromě toho musí být trup Airbus A350 zkontrolován pouze jednou za 12 let, zatímco inspekční doba Airbus A380 je jednou za 8 let.
Čas příspěvku: sep-09-2021
