Airbus A350 a Boeing 787 jsou hlavními modely mnoha velkých leteckých společností po celém světě. Z pohledu leteckých společností mohou tato dvě širokotrupá letadla přinést obrovskou rovnováhu mezi ekonomickými výhodami a zákaznickou zkušeností během letů na dlouhé vzdálenosti. A tato výhoda pramení z použití kompozitních materiálů při výrobě.
Hodnota aplikace kompozitního materiálu
Použití kompozitních materiálů v komerčním letectví má dlouhou historii. Úzkotrupá letadla, jako je Airbus A320, již používala kompozitní díly, jako jsou křídla a ocasní plochy. Širokotrupá letadla, jako je Airbus A380, také používají kompozitní materiály, přičemž více než 20 % trupu je vyrobeno z kompozitních materiálů. V posledních letech se používání kompozitních materiálů v komerčních letadlech výrazně zvýšilo a stalo se pilířovým materiálem v leteckém průmyslu. Tento jev není překvapivý, protože kompozitní materiály mají mnoho výhodných vlastností.
Ve srovnání se standardními materiály, jako je hliník, mají kompozitní materiály výhodu nízké hmotnosti. Navíc vnější vlivy prostředí nezpůsobují opotřebení kompozitního materiálu. To je hlavní důvod, proč je více než polovina letadel Airbus A350 a Boeing 787 vyrobena z kompozitních materiálů.
Aplikace kompozitních materiálů v 787
V konstrukci Boeingu 787 tvoří kompozitní materiály 50 %, hliník 20 %, titan 15 %, ocel 10 % a ostatní materiály 5 %. Boeing může z této struktury těžit a značně snížit hmotnost. Vzhledem k tomu, že kompozitní materiály tvoří většinu konstrukce, celková hmotnost osobního letadla se snížila v průměru o 20 %. Kromě toho lze kompozitní konstrukci přizpůsobit pro výrobu jakéhokoli tvaru. Boeing proto k vytvoření trupu Boeingu 787 použil více válcových dílů.
Boeing 787 využívá kompozitní materiály více než jakékoli předchozí komerční letadlo Boeing. Naproti tomu kompozitní materiály Boeingu 777 tvořily pouze 10 %. Společnost Boeing uvedla, že nárůst používání kompozitních materiálů měl širší dopad na výrobní cyklus osobních letadel. Obecně se ve výrobním cyklu letadel používá několik různých materiálů. Společnosti Airbus i Boeing chápou, že pro dlouhodobou bezpečnost a cenové výhody je třeba výrobní proces pečlivě vyvážit.
Společnost Airbus má značnou důvěru v kompozitní materiály a obzvláště klade důraz na plasty vyztužené uhlíkovými vlákny (CFRP). Společnost Airbus uvedla, že trup letadla z kompozitních materiálů je pevnější a lehčí. Díky sníženému opotřebení lze během provozu snížit nároky na údržbu trupu. Například údržba trupu Airbusu A350 se snížila o 50 %. Trup Airbusu A350 navíc stačí kontrolovat pouze jednou za 12 let, zatímco u Airbusu A380 je to jednou za 8 let.
Čas zveřejnění: 9. září 2021
