Airbus A350 a Boeing 787 jsou mainstreamové modely mnoha velkých leteckých společností po celém světě.Z pohledu aerolinek mohou tato dvě širokotrupá letadla přinést obrovskou rovnováhu mezi ekonomickým přínosem a zákaznickou zkušeností při dálkových letech.A tato výhoda pochází z jejich použití kompozitních materiálů pro výrobu.
Aplikační hodnota kompozitního materiálu
Aplikace kompozitních materiálů v komerčním letectví má dlouhou historii.Letadla s úzkým trupem, jako je Airbus A320, již používají kompozitní díly, jako jsou křídla a ocasní plochy.Široko-trupá dopravní letadla, jako je Airbus A380, také používají kompozitní materiály, přičemž více než 20 % trupu je vyrobeno z kompozitních materiálů.V posledních letech se používání kompozitních materiálů v letadlech komerčního letectví výrazně zvýšilo a stalo se nosným materiálem v oblasti letectví.Tento jev není překvapivý, protože kompozitní materiály mají mnoho výhodných vlastností.
Ve srovnání se standardními materiály, jako je hliník, mají kompozitní materiály výhodu nízké hmotnosti.Kromě toho vnější faktory prostředí nezpůsobí opotřebení kompozitního materiálu.To je klíčový důvod, proč je více než polovina letadel Airbus A350 a Boeing 787 vyrobena z kompozitních materiálů.
Aplikace kompozitních materiálů v 787
Ve struktuře Boeingu 787 tvoří kompozitní materiály 50 %, hliník 20 %, titan 15 %, ocel 10 % a 5 % ostatní materiály.Boeing může těžit z této struktury a výrazně snížit hmotnost.Vzhledem k tomu, že většinu konstrukce tvoří kompozitní materiály, byla celková hmotnost osobního letadla snížena v průměru o 20 %.Kromě toho lze kompozitní strukturu přizpůsobit pro výrobu jakéhokoli tvaru.Proto Boeing použil několik válcových částí k vytvoření trupu 787.
Boeing 787 používá kompozitní materiály více než kterákoli předchozí komerční letadla Boeing.Naproti tomu kompozitní materiály Boeingu 777 tvořily pouze 10 %.Boeing uvedl, že nárůst používání kompozitních materiálů měl širší dopad na výrobní cyklus osobních letadel.Obecně platí, že v cyklu výroby letadel existuje několik různých materiálů.Jak Airbus, tak Boeing chápou, že pro dlouhodobou bezpečnost a cenové výhody musí být výrobní proces pečlivě vyvážen.
Airbus má značnou důvěru v kompozitní materiály a zvláště se zajímá o plasty vyztužené uhlíkovými vlákny (CFRP).Airbus uvedl, že kompozitní trup letadla je pevnější a lehčí.Kvůli sníženému opotřebení a opotřebení může být konstrukce trupu snížena na údržbu během provozu.Například údržba konstrukce trupu letounu Airbus A350 byla snížena o 50 %.Navíc trup Airbusu A350 stačí kontrolovat jednou za 12 let, zatímco doba kontroly Airbusu A380 je jednou za 8 let.
Čas odeslání: září 09-2021